不外几年时辰，曩昔被某传统大厂称为“过期工夫”的增程，成为了脚下汽车工夫道路的主流。再行势力到跨国车企，纷繁入局其中；消费者也用脚投票给出了积极反映，不管是销量月榜依然周榜，排在前方的大齐是增程玩家。
乘联分会统计数据知道，2021年到2024年，增程车型销量辨别终解析218%、130%、154%及70.9%的增长，远高于同时纯电动车和燃油车的增速。
带火了增程宗旨的，是国内的新势力品牌，而它们礼聘以增程入局的原因也很朴实无华，就是在新能源工夫中，增程的结构最为浅薄，相应的门槛也就更低。
所谓增程，强横相识就是给电机装了一个不错增多里程的“充电宝”（发动机），发动机和电机是衔尾结构，发动机就负责发电，不参与驱动。而油电混动和插电混动的发动机，还要参与驱动，接收的是更复杂的串并连络构。
结构一复杂，造车的难度和本钱齐随着涨上来，显着不合适那些莫得工夫储备又缺钱的新势力，是以增程对新玩家更友好，再加上“雪柜彩电大沙发”的包装，用户的好奇赞佩好奇赞佩点自然上来了。
而况有了“充电宝”的增程车，还能澈底处分电车用户的里程躁急。脚下从社畜到学生党，外出险些东说念主手一个充电宝，你不错毋庸，但不可莫得，否则会心慌，电车用户外出亦然通常的感受，谁也不想小长假在管事区充电桩前大排长龙。
浅薄不代表过期
诚然，增程工夫的结构相比插混要浅薄，可是结构浅薄不代表工夫含金量低，因为“能用”和“好用”之间，还隔着一条宏大的鸿沟。
通常是给电机增多一个增程器，要是增程器的存在感太强，就会显得相配突兀，扫尾就是同为电动车，增程远莫得纯电的静谧感，而是驾乘感受也不如纯电平顺。
而况要是增程器和电机之间的系统协同技艺作念得不够好，这个“充电宝”就会显得很足够，一朝电量不及，整车能源断崖式下降，加速没劲儿、超车无力，高速上的阐扬还不如同级的油车，正所谓“有电龙，没电虫”。
这其实是一个矛盾体，你既但愿增程器带来“无感”的体验，又但愿它在环节时刻能“中用”，工夫实力不够强的车企，只可避实就虚，来来来，依然多感受一下“雪柜彩电大沙发”的魔力吧，至于其他，能用就行。
而一台好的增程车，自然不可留步于“能用就行”，智能电动汽车照实有消费电子化的趋势，可是智妙手机不错两三年一换，能作念到汽车两三年一换的家庭可未几。
除了亏电躁急和杂音躁急，补能的效劳、电板的衰减和使用寿命，这些问题通常影响增程用户的使用感受。
莫得家用充电桩的用户如何快速补能？一两百公里的纯电续航如何相沿一周出行？通常快充快放，电板寿命会不会大打扣头？这些看似琐碎的痛点，恰正是车企增程工夫强弱的分水岭。
这亦然为什么我们强调，增程是有门槛的，要果真作念好增程工夫的车企，应该具有发动机等中枢零部件自研的技艺，具备全栈能源系统处分的技艺，而不是指望外采供应商作念配套。
终于，在这一轮的增程大潮中，我们看到传统大厂动手了。
大厂的实力
增程自然这几年才火，但并不是什么崭新宗旨。早在100多年前，保时捷打造的接收铅酸电板组和汽油发电机组合的Lohner-Porsche“Mixte”，就有了增程宗旨的雏形，不外只是停留在履行车的阶段。
果真在量产层面称得上增程工夫发明者的，是通用汽车。2010年，当代风趣风趣上的增程车雪佛兰沃蓝达Volt量产上市，让通用汽车成为了当代化增程工夫步调的制定者。
别克在2016年推出第一台国产增程车VELITE5，也让上汽通用成为了国内增程车型的先驱。
算作增程工夫前驱的上风在于，通用最早完成了电驱系统的集成化，掌合手了逆变器双面水冷、电机三合一集成等中枢工夫，在这一领域积蓄了深厚的底蕴。
待到市集熟谙时，增程发明者便不错演出王者归来的戏码，正如脚下上汽通用所作念的。
本年4月，上汽通用在“别克日”官宣了全新别克放浪超等交融架构。
算作合伙品牌中首个容身中国市集、由泛亚原土团队斥地的交融型新能源整车架构，放浪架构不仅承载了百年通用这么的大厂对安全和品性的提拔，又不错交融任何先进的科技，这也为新一代增程工夫的发力提供了基础。
8月7日，上汽通用负责发布“真龙”增程系统，以及首搭该系统的量产车别克至境L7。算作“放浪架构”能源域的构成部分，“真龙”增程系统由全新的混动专属发动机、全新的奥特能2.0平台电驱和电板眷属构成，这些中枢部件均为上汽通用自研。
大厂的实力，还体当今深厚的用户数据积蓄上。1997年上汽通用确立之初，便同步确立了泛亚工夫研发中心，28年来随着上汽通用用户规模指数级增长，这家合伙工夫中心也积蓄了丰富的中国用户果真用车数据。
这些数据就是宝库，让上汽通用不错基于用户果真的快充频率、驾驶的热烈经由等用车特征，为“真龙”增程系统设定有针对性的斥地工况，知足用户的果真用车需求。这些自然亦然锻练有素和零部件外采的车企无法比较的。
正是这些积淀，让上汽通用汽车总司理卢晓在发布会上，底气悉数地喊出了“增程发明者要从新界说增程”的标语。
一套硬核组合拳
消费者礼聘增程，要紧需求就是解脱纯电的续航躁急，推敲到并非所灵验户齐有方便的充电条目，市面上绝大无数增程车200km傍边的纯电续航并不够用。
搭载“真龙”增程系统的至境L7纯电续航能达到302km，同级最长，绝大无数用户不错作念到一周一充，1400km+的详尽续航里程则让跨城出行也愈加速慰。
即就是有限的补能时辰内，至境L7的效劳也比同级竞品更高，它搭载的40.2kWh奥特能电板救助120kW快充，18分钟能从30%充到80%，通常去宇宙桩充电，蚀本通常的时辰，你就是能比别东说念主补充更多里程。
不得不说，上汽通用是会起名的，“真龙”增程顾名念念义，就是要解除传统增程“有电龙，没电虫”的瑕疵。
上汽通用自主研发的1.5T混动专用发动机，在转动效劳和峰值功率上有自然上风，可输出115kW最大功率和高达 3.6kWh/L油电转动率，并吞同级最大功率的100kW增程电机，能源输出堪比3.0T V6燃油发动机。
并吞奥特能2.0电板满电现象下315kW/9C倍率的放电技艺，以及亏电现象下260kW/7.8C倍率的输出，不管满电依然亏电，零百加速和高速超车的时辰差不到0.1S，对用户来说险些是无感的。
即便离开钢筋水泥的城市丛林，踟蹰故国的大好疆域，不管是高海拔的雪域高原、极热的吐鲁番盆地依然极寒的林海雪原，在职何极限场景你齐能享受到通常强劲的能源输出，无需系念严苛工况下车辆性能的衰减。
测试收获知道，至境L7能在海拔四千多米的昆仑山垭口终了20分钟内爬升2000m，能在高温地区流畅20+次全油门零百加速无衰竭，还能在-40℃的相配亏电场景下（SOC≈1%）终了电板冷启动。
自然，无感的除了任何场景、任何工况下用户用脚感受到的性能各异外，还有耳朵和钱包。
增程的“吵”源于发动机介入杂音与振动问题，“真龙”增程接收了Silentium静驱工夫，从杂音源、传递旅途、铁心政策三个维度动手，对系统杂音进行全主见优化，效劳就是现时行业内主流增程车型发动机介入杂音在2dB傍边，而至境L7能将这一数值铁心在小于0.5dB。
至于钱包的无感，领先是油耗低，至境L7的百公里详尽油耗独一0.5L，平常通勤险些毋庸油，经济性不错和纯电车相比好意思。
此外，还有全生命周期的使用本钱上，不少将强不买电车的油车党有一套表面，“别看电车当今充电省，每两年电板报废了换个新的，比换发动机还贵，前边省下的钱吊水漂。”
“真龙”增程的电板大要终了超3700次全充全放轮回，通过了2000+小时适配-40℃~60℃全温域的充放电测试，衰减可能性大幅缩短，能作念到纯电续航64万公里低衰减。
我们按照平均一年开1.5万公里臆想打算，能作念到43年低衰减，大不错省心使用。
至于电板自燃这些安全担忧，大厂出品更是金字牌号，要知说念从奥特能1.0平台开动，别克新能源车型已终了累计行驶向上15亿公里零自燃，称得上电板安全的行业天花板。
是以，超长续航、性能无衰减、极致静谧、安全龟龄这套组合拳打下来，上汽通用喊出那句“真龙增程会是现时行业最佳的增程工夫，而别克至境L7将是行业最佳的增程轿车”时，我是坚信的。
任何工夫之争，终归要总结用户体验。当工夫不再为参数管事，而是专注处分用户果真痛点时，体验便发生了质变。
上汽通用用15年工夫千里淀和硬核工程，直捅增程工夫“天花板”，这一次，“真龙”增程用“满电亏电无隔离”的舒服，负责宣告增程工夫2.0时期的到来。